牙克石市附近有日产卖吗

2020-02-19 16:29:59|来源:人民日报|编辑:靳松

中汽协表示,新能源二手车由于缺少检测标准、电池技术迭代加快、质保周期不足等因素,导致新能源二手车供需市场低迷。

市场调查:保值率三年仅余三成

随后,全媒体ji者走访广州ben地二手车市场发现,各大二手车行几乎mei有新neng源汽车摆在档口,也极shao有车行yuan意收新能源汽车,尤其是纯dian动车。

记者走访发现,当前二手车商对新能源汽车只能进行简单评估,如年限、里程等。缺乏准确的估价标准,这也是影响新能源车保值率的重要原因。尤其是每个地方二手车政策不统一,对于新能源车型的级别、类型等评判标准都是简单参考燃油车。这让更多的消费者对新能源二手车产生排斥,最终影响其残值。

取消省界收费站并不意味着不收费。北青报记者了解到,此前车主驾车出省界,需要分别在两个省市结算,经常发生车辆排队等候的情况,在节假日还会造成拥堵。取消省界收费站后,各地交通部门将在全国范围内推广ETC门架系统建设,从而实现车辆的快捷通行。(记者刘珜)

在北京,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店都提供置换服务,且可以跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还提供了几千元到1万元不等的置换补贴。需要注意的是,尽管大部分厂商都可以接受不同品牌车型的置换,但总体价格不高,且置换补贴也多倾向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例,最早开始在北京销售的EV系列,如今在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右,甚至更低“老款新能源汽车置换的价格太低了,不过这也好过二手车市场上的无人问津”在2017年购买了一辆北汽新能源EV200的车主李先生告诉记者,这款车购买时的价格是15万元左右,使用两年多、行驶里程还不到2万公里,就出现续驶里程衰减严重的问题,现在续驶里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价格是2.3万元。如果置换北汽新能源车型,厂家提供置换补贴1万元。李先生还去其他品牌的4S店询过价,价格比北汽新能源4S店还要低一些,且没有这么高的置换补贴“我也去二手车市场上问过,但根本没人收这辆车;在各大二手车平台上挂出去,也没人买。置换是处理这款车的惟一途径”和李先生一样,最早一批电动汽车车主普遍遭遇了车辆续驶里程衰减和二手车价格不高甚至不能售卖的尴尬。

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今年上半年爆层,新能源车企的净利润呈现两极分化钳。实现同比增长的三家车企中颓搏然,比亚迪实现营收621.84亿元社,同比增长14.84%;净利润为14.55亿元动驰,同比增长203.61%催撮菊,2019年上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆鹿,同比增长94.5%常会码,同时拒改貉,新能源汽车业务收入约254.48亿元识,同比增长38.77%侍纫是,占比亚迪总收入比例进一步提升至40.92%措锰。

今年上半年,新能源车企的净利润呈现两极分化。实现同比增长的三家车企中,比亚迪实现营收621.84亿元,同比增长14.84%;净利润为14.55亿元,同比增长203.61%,2019年上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆,同比增长94.5%,同时,新能源汽车业务收入约254.48亿元,同比增长38.77%,占比亚迪总收入比例进一步提升至40.92%。

新能源汽车半年报喜少忧多的现象,在业界也引起关注。“新能源汽车发展是大势所趋,但市场风险依然存在,只有掌握核心技术,把握市场方向,才能在市场竞争中立于不败之地。”汽车行业分析师钟师向《中国汽车报》记者表示。

对比期遣逆:国外二手新能源车保值率也不高

依然任重道远

“最早的新能源汽车售价十几万元,续驶里程却只有100多公里,而且电池衰减严重。现在的新车续驶里程普遍超过300公里,造型和性能提升明显,价格与老款车型差不多。那么,如果现在买了新能源汽车,几年以后会不会遭遇老款车同样的尴尬?”正因为保值率低,让今年底即将排到新能源汽车牌照的肖先生和家人对购买新能源汽车疑虑重重。而这方面已经有维权事件爆发,小鹏汽车升级后带来的车主维权风波就是最好的案例。

上半年,只有吉利汽车、江淮汽车、上汽集团等车企的新能源汽车销量达到或接近预期。上半年新能源汽车销售的数据显示,吉利汽车销售新能源汽车5.8万辆,完成全年计划的58%;江淮汽车销售新能源汽车3.91万辆,完成全年计划的48.8%;上汽乘用车销售新能源汽车8万辆,完成全年计划的41%。

而上半年新能源车企的业绩也同样不太乐观椽绅芥。在有新能源汽车业务并已发布上半年财报的上市公司中坎板刊,只有三家车企的净利润实现同比增长纠。

聚焦xinnengyuan车

对消费zheer言,新能源汽车de残值如ci之低,也伤害到他men的切身利益,打击他们的消费热情。

“新能源汽车市场面临严峻挑战卷,主要原因是由于补贴退坡后靛帘,企业难以有效应对成本压力所致蠢荆。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为端,补贴退坡币练礁、油价下跌等因素捎谰,对新能源汽车的销量形成了一定压力眠广。

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根据9月2日中国qi车流通协会发布的《2019年8月中国汽车bao值lv报告》显示,新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODELS、比亚迪唐DM以ji宝马5系PHEV。如果说PHEV车型三年保值率还可以维持到40%左右,纯电动车型三年的平jun保值率跌到三成左右。同时,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从纯电动汽车的1年保值率情况来看,除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率都普遍偏低;报告显示,在小于300公里的纯电动车当中,保值率排在di一的竟是看着销量并不是特别理想的宝马i3,保值率为46.55%;第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。此外,主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为32.31%。

不过孔,记者在北京旧车交易市场见到一位从去年开始主要做新能源二手车交易的车商赵先生廓圈。谈到为何把交易重点转向新能源二手车秦梅,他表示骸九恒:“这里的车商太多了筐妓,二手燃油车市场竞争激烈拒。做新能源二手车交易的人比较少侵,竞争压力没那么大图,再加上北京新能源汽车保有量不断增加雾,开始有人来市场寻求交易苫,我就逐渐开始做新能源二手车交易了枷惰写。”在他的存货中皆噬,有一辆北京新能源EU260净,原价20多万元的车型绿嚷波,在行驶了2万多公里之后缺,如今的售价仅为7万多元疽凳。即使这样污雇,卖出去也不是一件容易的事省,以至于这位车商无法专注于新能源二手车交易腑藤桂,否则很难“养家糊口”殴傅扣。

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